Bad In Black: Низкий уровень

Энтузиасты дизелей, глубоко укоренившиеся в работе «синих воротничков», представляют собой мотивированную группу людей. Кори Лауэр ничем не отличается. Он фермер, механик и любитель лошадиных сил из Уинтерсета, штат Айова, и в декабре прошлого года он решил заняться дрэг-рейсингом на своем недавно приобретенном Dodge Ram 2500 2500 года выпуска 2004 года. Почти сразу же заводская механическая коробка передач грузовика была заменена полностью ручным гидрораспределителем. 48RE, 5,9-литровый Cummins был заменен (и сильно усилен) из-за треснувшего блока, а интерьер был полностью отремонтирован, потому что это было необходимо. В процессе Кори построил уличного, проверенного на динамометрическом стенде монстра мощностью 1265 л.с., способного работать на низких оборотах.

Что является иллюстрацией термина «перебор», первая поездка Кори на дрэг-стрип привела к легким пасам восьмой мили за 6 секунд, даже несмотря на то, что на лобовом стекле было написано «Индекс 7,70». «Это был мой первый опыт дрэг-рейсинга, и я определенно был не в том классе», — сказал он нам. «У меня была медленная реакция, но грузовик стабильно проезжал 6,50 с». План Кори на будущее предполагает немного снизить мощность грузовика, замедлить ход на пару десятых и пройти круги в классе индекса 6,70. Чтобы взглянуть изнутри на то, что делает этот неприлично быстрый Dodge весом 6500 фунтов таким быстрым, продолжайте читать.

Разделив блок вскоре после приобретения своего Dodge Ram 2500 2004 года выпуска, Кори Лауэр быстро собрал детали, необходимые для сборки более мощного двигателя 5,9 л. Двигатель Cummins с системой Common Rail, который теперь находится под капотом его третьего поколения, имеет заводской диаметр цилиндра и ход поршня, но имеет набор шатунов Wagler Street Fighter, стандартные компрессионные поршни Mahle и крепеж ARP повсюду. Наверху набор шпилек ARP Custom Age 625+ крепит головку блока цилиндров Fleece Performance Series, которая может похвастаться огневыми кольцами, закаленными седлами клапанов, клапанами Manley из нержавеющей стали и клапанными пружинами весом 105 фунтов, к блоку.

Как видите, пассажирская часть моторного отсека занята двумя большими турбокомпрессорами BorgWarner. Тот, что справа, — S468, служит блоком высокого давления в составной конструкции Cory EvilFab Performance и крепится болтами к опорному выпускному коллектору T4. Зарядное устройство слева, 88-мм BorgWarner S488/96/1.32 T6, перемещает большое количество воздуха вверх и служит турбонаддувом атмосферы (низкого давления) в системе. Кори на самом деле не следит за наддувом, но он знает, что на полном ходу он вполне может превысить 100 фунтов на квадратный дюйм. Эта комбинация обеспечивает наддув через интеркулер On 3 Performance.

Усилением системы впрыска Common Rail высокого давления Cummins является тактовый двигатель CP3 от Exergy Performance. Эта версия оригинального топливного насоса высокого давления Bosch объемом 6,7 л на базе Cummins оснащена кулачком с ходом поршня 14 мм (а также другими запатентованными внутренними компонентами) и может поддерживать мощность более 1400 л.с. Он находится на территории завода. С подветренной стороны от 14-миллиметрового CP3 и топливной рампы высокопроизводительные форсунки, оснащенные форсунками с перекосом на 250 процентов (также от Exergy), обеспечивают подачу топлива в цилиндр. Система впрыска грузовика настраивается с помощью программного обеспечения EFI Live.